近日，则东说念主事变动让北汽两大豪华成为公论矜恤焦点。原北京飞驰制造体系管郭东栋博士出任北汽新动力总裁、享界奇迹部总裁及享界工场总司理，细腻工场运营。

个来自传统豪华大厂北京飞驰的技能大拿，如今成了北汽要“ALL IN”的自主新动力豪华享界的中枢东说念主物，郭东栋职位变动背后，是北汽新老豪华地位的高明升沉。

边是颓丧销魂的北京飞驰，边是进取狂飙的享界，北汽豪华哥之争也曾拉开帷幕。

曾几何时，北京飞驰是北汽名其实的“利润奶牛”，说北京飞驰以己之力撑起北汽这个点齐不为过。

2022年，北京飞驰全年营收248.2亿欧元、税后净利润36.5亿欧元，创下历史新。同时，北汽股份96的收入齐靠北京飞驰。

可是，从2023年开动，这头“利润奶牛”也挤不出奶了。

2023年，营收跌到224.8亿欧元，净利润29.99亿欧元；2024年石嘴山铝皮保温施工，营收217.5亿欧元，净利润24.4亿欧元；2025年，营收只剩167.2亿欧元，净利润是跌到15亿欧元，短短三年，利润就暴跌了21.5亿欧元，折东说念主民币170亿元。

2025年，飞驰全年在华销量57.5万辆，同比下滑19，被良马和奥迪甩在死后，BBA老迈在销量上被两位小弟反，况兼还有陆续下滑的势头。

新的销量数据透露，车型飞驰C在本年2月销量仅剩2800辆控制，重新用上2.0T发动机后销量不增反降。

从电动化维度开拔，北京飞驰也莫得拿出汽车发明者该有的实力，新动力车型总体进展平平，被交付厚望的纯电CLA以至在销量榜上“查此车”。

油车销量下滑、电动化转型缓缓，铁皮保温施工双重逆境拖住了北京飞驰的脚步，也让北汽不得不念念考若何解脱“飞驰依赖症”。

旧年9月，北汽集团董事长张建勇放话要“ALL IN享界”，不吝干涉200亿元与华为共同造享界策略共同体。

北汽的决心和干涉很快获取了答复。现在，享界也曾开通多月成为30万元以上新动力轿车销量，开动在细分商场站稳脚跟。

关键的是，享界有华为背书。在油车也列队拥抱华为确当下，享界不仅有电动化的势，还有智能化的加抓，一样是30万-40万元区间，享界的轿车在自老迈败京飞驰眼前也不落下风。

况兼，北京飞驰培养的技能东说念主才郭东栋的加盟，增强的不仅是享界的纸面实力，还开释出多资源开动从以北京飞驰为代表的北汽老迈厂流向享界的信号。

夜之间，享界成为北汽解脱“飞驰依赖症”，以及昔时端化和电动化的新但愿。

固然，这切齐还仅仅开动。享界背后的北汽蓝谷，2025年预测仍有43.5亿元至46.5亿元的蚀本。不外，蚀本也曾在减少，等享界多新车问世并保抓走量态势，加上北汽不竭的维持和干涉，盈利粗略也曾不远了。

北汽豪车新哥之争，或许会发锐利。

北京飞驰和享界，既是同门昆玉，亦然竞争敌手，它们恰是乃至全国汽车商场的缩影——老油车巨头继承新动力新贵的挑战，孰强孰弱，只可在风靡云涌的车市中决下，见分晓。

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